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轮胎大串烧 高性能轮胎详解

[ 2009-08-12 ] 来源于: 中国化工信息网

    汽车或许可以比作一个有机的整体,或者比作人。那么心脏就是发动机,肺就是进排气系统,车架就是躯干,悬挂就是四肢,ECU则是大脑,轮毂是支撑着车子的脚。那么人用来做事的双手是什么?肯定就是轮胎。
    或许前面这个比喻用的不是太恰当。但一辆车子最终的表现确实是通过车胎传递出去的。没有了轮胎提供的抓地力,就算发动机出力再大,车架刚性再好,悬挂调教再完美,空气动力效应再优秀,也完全不可能起到任何作用。
    ● 轮胎,最后一环,最重要一环
    轮胎可以说是车子的最重要部件之一,或者干脆的说:没有它车子就不能动。在赛车运动当中,轮胎更是对实际比赛结果影响最大的因素之一。在F1、WRC、LeMans这一类参赛车型实际性能差距并不大的顶级赛事当中(当然,我知道F1和WRC这两个赛事现在都快被FIA弄到快跟顶级无关了),轮胎更是至关重要的一环。
    看过早几年F1的朋友相信一定对期间的使用Michelin(米其林)和BRIDGESTONE(普利司通)两个厂牌的不同轮胎的车队的轮胎大战记忆犹新。关于换胎的实际,选用轮胎的种类,车手对轮胎的使用方式,就决定了最终的单圈圈速以及最终比赛结果。
    而早先FIA为了降低F1的圈速,禁止F1使用没有花纹的光头胎,改为车胎增加四条直纹沟槽的设计。这一改变竟然令无数金钱堆砌出的超高科技产物,F1赛车的圈速每圈下降高达数秒之多!哪怕是同样的赛车使用不同级别的轮胎,速度上也会有显著的差别。轮胎在此的重要性不言而喻。
    回到我们日常可以买到的车型上。因为种种原因,比如街道走行耐用度、行驶噪音、油耗、雨雪天气下泛用性,以及最至关重要的成本等原因。哪怕是数百万身价的超跑,原厂配备的轮胎很多时候也都不是特别特别优秀的产品。
    而对于那些要追求更高性能表现的朋友来讲,那些多少显得有些稀松平常的原厂轮胎,显然事已经不能满足他们的需要。那么,还有什么更好的选择吗?当然有!
    更高性能的追求
    前面提到,因为街道走行耐用度、行驶噪音、油耗、雨雪天气下泛用性、成本等原因,原厂配备的轮胎会有着这样那样的不足。那么我们就忽略掉那些因素,然后从口袋里掏出更多的银子,去换更好一点的性能表现吧。
    ● 刚柔并济半R胎
    这类的选择就是半R胎。所谓半R胎,指的就是相较一般轮胎更为运动化的产品,厂商宣传当中基本都会提到运动这个词。具体来说,就是Yokohama(横滨)的ADVAN Neova AD08、Dunlop(邓禄普)的Direzza Sports Z1、TOYO(东洋)Proxes R1R、Bridgestone(普利司通)的Potenza RE-11这类轮胎。
    相比日常多用的普通轮胎来讲,此一类轮胎除了价格上更高(编者注:这是废话,好东西不贵那叫没天理)上之外,显著的差别在于这类轮胎的自重较低,同时扁平率(aspect ratio)较低,胎壁相对较硬,胎块较大具有更少的排水纹。
    如此的设计可以提高转向时候的准确度和灵敏度,并且可显著加强刹车系统的效能(例如Dunlop的DZ101,在日本一次100km/h-0刹车测试当中,一辆配备DZ101的丰田Altezza RS200的刹车距离仅为39.3m),使车辆行驶时具有更好的抓地力与路感。
    造成这些效果的原因则很简单,此类轮胎在制造时候加入了凯芙拉纤维(Kevlar,也就是现代防弹衣的主要材料)等高科技材料,在使胎壁硬度加强的同时减轻了自重,提高了轮胎的支撑性;相比普通轮胎更先进的胎纹设计可使胎纹较少,达到与普通轮胎相仿的排水效果;更大的胎块则增加了行驶中胎面与路面接触的实际面积,减少行驶中胎面的形变;再加上较硬的胎壁和更低的扁平率,可使驾驶者更直接迅速的获取路面信息,使操控感更为精进。
    ● 超激竞技选择R胎
    若是你对于半R胎们的性能还不满足的话,自然还有更高阶、更激进的选择。那就是R胎。如果,半R胎还可以称为街胎的话,那么R胎就已经不大适合街道使用了。所谓R胎指的就是半热熔类的轮胎。
    相比前面介绍过的半R胎,R胎几乎可以说是把路噪、耐用度、全天候泛用性、成本等要素完全抛弃,对于性能近乎毫不妥协,比他们更为激进的全热熔胎基本就是赛道专用了,完全不存在日常使用的实用性。
    当然,想要追求更为极致的性能,并且不怕多掏大把银子,多费时间(R胎寿命较短,如经常使用需频繁更换)的话,这些超级货色无疑是你最好的选择。相比运动化的半R胎,R胎则应该称为竞技化。这类产品的代表作有Yokohama ADVAN A050、TOYO PROXES R888等。都是赛道上TRACK DAY的常客。
    这类轮胎的特质为:胎质较软,只需要很短的走行就可以达到最佳工作温度,并产生很高黏性,具有相当强横抓地力;在胎纹的设计上相比一般的半R胎,R胎的胎纹更少、更浅,胎块也更大,也就是说行驶当中的接地面积更大,目的自然也是提供更好抓地力;更厚更硬的胎壁和胎壳也提高了轮胎的支撑性,保证了优异的操控性(恩?你说什么?舒适性,见鬼,这个没了!)。
    如此的设计自然让R胎的在劈弯、刹车当中具有相比半R胎更高的效能。但是要注意的是,R胎因为较软的胎质,寿命较普通轮胎要短暂的多。同时因为排水纹较浅较少,在遭遇湿滑、积水路面时,排水性能低下,极其容易发生滑水现象(aquaplaning/hydroplaning,英文赛车转播里没事能听到个几回的词),也就是车速相对车胎排水量过高,车胎实际上浮离路面,失去抓地力,令车子失控。
    另外还要特别注意的是,R胎的胎质较软,不适合长距离走行,尤其在温度较高的夏天,很容易发生过热现象导致爆胎,从而引发车祸。
    前面说了这么多高阶轮胎对于车子性能表现的帮助,但并不是说换上这些轮胎就一定能提高性能。在某些情况下,盲目更换这些高阶轮胎反而会造成对性能的恶化。比如半R胎和R胎较硬的胎壁和优异的抓地力会加剧车辆的转向不足趋势(BTW,较高的胎压也会造成类似防倾杆的效果),使车子的操控性变得愚钝。
    同时因为胎质较软,半R胎和R胎的耐用度都不及普通轮胎,更换要更为频繁,这类轮胎价格上亦较普通轮胎要高得多。使用成本(不仅是银子的问题,还有个没事换胎的时间成本呢)是个很大的问题,如果是追求日常使用的高性能,选择半R胎就完全足够了,若是下场比赛或者参加TRACK DAY等赛道活动,再去使用竞技化取向的R胎。
经典之作介绍
    半R胎篇
    以下介绍的轮胎应该说还是适合一般街道走行的。用在超跑或者高性能车型上可以进一步提高操控性能,不过对于一般的运动化车型就完全没有必要了。相比真正的R胎,因为技术的进步,这类半R胎与R胎的性能差距已经很小。根据Yokohama在筑波赛道的测试,使用AD07这样的半R胎与A048这样的R胎,圈速的差距已经只在1秒。
    如果你的车子性能够高,且你对于价格、寿命以及雨雪天气的泛用性不做太高要求的话,这些产品很适合你。
    ● 街胎之王Yokohama ADVAN AD08
    AD08属于半R胎的行列,应该算是本文介绍的轮胎当中最新的一款,用于替代已经推出了6年的AD07。过去的6年之间,前代的AD07在玩车人士当中积累了极高的人气。如果说有在那6年当中,有什么轮胎可以说成是街道用的最高阶选择的话,那么一定是AD07。
    和近年来越来越多的轮胎开始使用不对称花纹不同,AD08依然坚持使用传统的对称花纹设计。但这并不意味着横滨是在因循守旧。相比前代的AD07,AD08更多的参考新一代的R胎A050的设计,比如改为使用胎肩单体化的设计,使行驶中的贴地面积进一步增加;内置和A050相同的钢带来增加轮胎刚性,提高高速转向稳定性;通过使用更新配方、配合类似A050的持续圆形沟槽设计提高湿滑路面排水能力等等。这些改进无疑让AD08有了称为新一代街胎之王的资本。
    需要特别提到的是现在AD08这款新一代的街胎之王已经正式进入我国内地市场销售,需要的朋友再也不用担心只有水货可买了。同时,这款轮胎的规格相当之多,从195宽度到295宽度,从15寸到19寸,共提供多达39款规格选择,不会出现一些运动化轮胎规格过少,难以选择的情况。
    ● 经典传承BRIDGESTONE Potenza RE-11
    和前面说到的AD08一样,RE-11也有一个大名鼎鼎的前辈RE-01R。同样,在其发售期间内,RE-01R也取得过相当高的评价。而RE-11R更是受到追捧,同规格尺寸的RE-11初上市的时候在日本竟然比RE-01R贵上15-20%。
   不同于坚守传统对称花纹的AD08,RE-11算得上从善如流的一款轮胎,放弃了前代产品RE-01R的对称式花纹,响应近年来的一个潮流不对称花纹设计。相比RE-01R,RE-11有一个不值得注意的好处,RE-11的静肃性要稍好一些。不过若是相比横滨的AD07,RE-11的干地抓地力还是稍显得不足,不过也并非RE-11没有优势,在湿地情况下RE-11的表现要超过横滨AD07。
    当然,笔者的意思并不是说你买了RE-11就可以去在雨中激走了,此类半R胎的排水量都很低,遇到湿滑路面还可应付,但若是真大雨滂沱,建议你还是把爱车老实放在车库里。不过在半R胎当中,RE-11的泛用性算是相当好的一个。
    R胎篇
    虽然说R胎还没有到赛事专用的级别,但已经不大适合于日常街道的走行。而且对于大多数未经改装的原厂车型,包括为数不少的超跑和性能车型来说,R胎过强的抓地力,反而会造成对动力的无谓损耗,轻则加速变慢,重则损坏半轴甚至变速箱!所以,在未有足够多玩车经验(用车经验和玩车经验可不是一回事,别混为一谈)的情况下,千万不要盲目使用。
    另外需要说的是,同一种R胎,都有对应不同温度区间的多个型号,选购时要特别注意这点。
    ● 场地赛常客Yokohama ADVAN A050
    A050的前代产品也属于声名显赫之辈A048。不论是在国内还是海外,A048的身影出现在赛道的比例相当之大,一时间近乎成为TRACK DAY等赛道活动的标准选择,受到大量落场车手的大力追捧。
    就连HKS的最新厂车,很可能在未来打破先辈CT230R的圈速记录的基于EVO X改装的CZ200(此款车现在绝没CT230R快,但它还未研发完成,也就是说未来还有进步空间)也采用了这款轮胎。足以进一步证明其优异性能表现。
    而作为A048的继承者的A050无疑性能上更为精进。相比前代的A048的较为见棱见角的花纹形状,A050的花纹变成了更为圆滑的形状。配方的改进,外加更高的轮胎刚性,对整车的循迹性、抓地力改善更大。从耐用度以及综合性能来讲,A050无疑算得上现时下R胎当中最好的选择。
    ● 既生瑜何生亮TOYO PROXES R888
    TOYO的R888无疑也算得上是一款相当出色的R胎。不过因为有了A048、A050的存在,R888经常会沦为在A048、A050无货情况下的替代选择。当然这并不是说R888性能差上了多少,从笔者角度来看,这更多是知名度的问题。
    实际上也有相当多的场地赛车手使用R888参赛,而各个改装厂的Demo Car当中亦有不少装配此款轮胎。而R888一直保持的接单生产的方式更是凸显了这款轮胎的高价值。
    就像前页提到的RE-11与AD07之间的差别那样,R888在湿地情况下也要多少胜过A048一筹。如果面临较为湿滑的路面,不妨可以试试这款编号数字很俗很吉利的产品。

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